运用于新能源汽车的能量回收再利用系统

        如果世界上一直采用内燃机汽车，将来所需的燃油从何而来？而排放的废气又如何处置？那样我们的天空将永远是灰色而不是蓝色，因此我们必须开发清洁、高效、节能、智能的交通工具，才能使21世纪的交通可持续发展。

        明天，站在世界的每一个角落都可以看见像蒙古草原上的蓝天、白云！千亿巨资投向新能源产业链，《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》为实现到2020年我国节能与新能源汽车产销全球第一的宏伟目标，中央财政将投入巨资支持新能源汽车的发展。到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）保有量达到500万辆，以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆……因此新能源汽车是我们未来发展的方向，不仅要做到环保，而且还要实现节能！

专利的简单介绍：

汽车在正常行驶过程中，因为路况变化规避行人或车辆等，减速、制动或下坡顺势总是不可避免的，特别是在城市道路，汽车减速或制动更是频繁，而每次减速或制动,从发动机/电动机来的能量总是不可避免的转变成制动器摩擦片之间摩擦热能而不可逆的损失,频繁的减速或制动及再加速,必定导致汽车油料消耗的增加、燃油经济性下降/电量的降低、工作效率低、制动器发热等，因此减速或制动及再加速在汽车能量损失过程中起着重要的作用，每年在全球运行的亿万汽车中,这种因频繁减速,制动而损失的能量总和是巨大的、无法估量的,这是一个巨大不可开发的课题,特别是在能源日益紧缺的今天。国外有关研究表明，在存在较频繁制动与起动的城市工况运行条件下，有效地回收制动能量，可使汽车在纯电动驱动下的行驶距离延长百分之十到百分之三十。

本设计理念属于新能源汽车动力领域，涉及五种用于新能源汽车的能量回收再利用系统，包括轮边减速器中的太阳轮轴、液压离合器组件、单向离合器、电磁离合器、电动机；轮边减速器中的太阳轮轴，可以作为对外做功的输出轴，也可以作为能量回收系统中的输入轴。本设计理念巧妙的运用了液压离合器、电磁离合器与单向离合器之间的配合关系来使汽车在减速、制动或下坡顺势等情况下对汽车负荷做功，不仅提高了汽车的安全性能，而且能够有效的回收能量！当汽车有减速、制动或下坡顺势需求时，所产生的汽车惯性,优先以离合器连接在轮边减速器太阳轮轴上的特殊专用电动机负荷做功，使该惯性转变成电能输出或储存起来，所储存的电能再作为电动汽车的能量输出。

本设计理念的能量回收系统与制动系统共存于一辆汽车中,以保证既要达到能量回收又要达到制动安全的效果；能量回收系统与制动系统共用同一个操控装置,通过驾驶员操控制动踏板(踏板行程)来控制能量回收系统与制动系统序惯先后或同时进入工作状态,从而既绝对保障制动安全,又达到理想境界的能量回收效果。例如：1、液电式能量回收系统：减速、制动或下坡顺势时能量回收路线：a车轮→轮边减速器→太阳轮轴（液压离合器接合）→单向离合器（锁止）→电动机转子旋转→发电；b 车轮→轮边减速器→太阳轮轴（电磁离合器不分离）→电动机转子旋转→发电；液电式对外做功: 电动机→电磁离合器接合→太阳轮轴旋转→轮边减速器→车轮。2、双液压式能量回收系统:减速、制动或下坡顺势时能量回收路线：a车轮→轮边减速器→太阳轮轴（第一液压离合器接合）→单向离合器（锁止）→电动机转子旋转→发电；  b 车轮→轮边减速器→太阳轮轴（第二液压离合器不分离）→电动机转子旋转→发电；双液压式对外做功:电动机→2号液压离合器接合→太阳轮轴旋转→轮边减速器→车轮。3、液压式能量回收系统: a车轮→轮边减速器→太阳轮轴（液压离合器分离）→单向离合器（锁住）→电动机转子旋转→发电；b车轮→轮边减速器→太阳轮轴（液压离合器接合）→电动机转子旋转→发电；液压式对外做功:电动机→液压离合器接合→太阳轮轴旋转→轮边减速器→车轮。

在二十一世纪的今天，汽车工业得到了空前的发展，一个火热的、气势磅礴的新能源汽车时代正向我们滚滚而来！让大自然重现他的魅力，为人类的生存空间创造出一片蓝天！