机动车自产动力源液压动力机技术说明

众所周知，目前，国内外在研究节能减排汽车领域上都是以轿车为主。在我国电动力车、混合动力车达不到真正意义上的环保效果。因为，在我国电力供给上还没有达到完全是再生能源（风能、水能）发的电。零排放的汽车只不过是将污染源转嫁给了火力发电厂。

技术说明： 机动车自产动力源液压动力机，是用在在陆地行驶的机动车的一种高效节能的机器。它的工作原理是，根据机动车负载产生的重力能，行驶过程中产生的惯力能转换成液压能，再由液压能转换成机械能、电能的装置。在机动车的下部适当位置装有特制的从动轮，在从动轮上装有由泵体、泵盖和若干个缸体、柱塞组成的接触地面径向柱塞式液压油泵。机动车起步时用原动机（发动机、电动机）带动液压油泵和机动车自产动力源液压动力机两机共同输出的油液，经过各种控制阀、储能器供油给连接在变速箱上的液压马达带动车辆前行。车辆前行达到一定时速时，机动车自产动力源液压动力机输出的油液能够满足液压马达转速时原动机关闭。车辆减速时缓台油门，液压马达变为油泵给储能器储，以备给机动车起步或急加速用。急刹车时油门完全抬起（液压马达有这功能）。用在运输汽车上，为保证行车安全转弯时机动车自产动力源液压动力机自动抬起。在不适合机动车自产动力源液压动力机工作的路面手动操作按钮抬起。机动车负载加大、车速加快时扭矩、功率谁之增加。该技术用在运输汽车可节能78%以上。火车更多。坦克车可增加作战半径。 该技术是根据各种不同的车种、车型有着不同的设计。例如，以一台自重12kg, 行驶速度在20—80Km的汽车为例，产生扭矩2850N.m。输出功率49--197kw。加负载20kg时，产生扭矩10183N.m。输出功率174--696kw。

节能效果： 以一台4轴运输车配备的发动机排量7.255L、功率177KW、总重在24吨以上，在高速路上行驶，按百公里耗油36L为例计算每公里0.36L。以该车改为液控自行混合动力运输车配备的发动机排量3.9L、功率103KW，按机动车自产动力源液压动力机独立工作60%两机共同工作40%路程计算，发动机百公里耗油19.5L，平均每公里0.195L*40%=0.078L。可见节能78%以上（液压油能够回收再利用）。尾气排放相对减少78%以上。 市场前景：运营成本耗油还以这台运输车为例，按行驶10万公里计算，36000L*7元（柴油年均价）=25.2万元。改用液控自行混合动力运输车是，7800L*7元=5.46万元+1200元（按液压油20元/升，更换一次油4000小时，平均每小时行驶50公里）=6.66万元。可见运营成本降低73%以上。以这样的运营成本何愁没有市场。用电动机做原动机运营成本更低。

五．技术含量：整个机电液控制系统与挖掘机相比要低得多。油泵、马达、控制阀等器件市场上均有出售。机动车自产动力源液压动力机其实就是一个滚动柱塞式油泵，加工精度与转动柱塞式油泵一样，同等功率下只不过比转动柱塞式油泵体积大些组件多些。（注：机动车自产动力源液压动力机已做工作原理实验成功有样机） 在现有的运输汽车上也可以加装机动车自产动力源液压动力机。

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