| 新型汽车（核心技术）简介
目前电动汽车皆被电机扭矩小所困※
１】小型车普遍采用多部——轮毂式电机。※
２】大型车普遍采用多部——所谓大扭矩电机还需减速器整合后才能伺服各车轮。※
前者：工艺复杂、技术苛刻不兼容大型车……（路况涉水性差）※
后者：结构臃肿、体积庞杂不兼容小型车……（路况通过性差）※
本项发明解决了以上弊端——是一种兼容各种电动车的通用平台※
该（新型汽车）技术核心是受巨型电动轮矿用车的启发……但我们日常用车则不能容忍2～3米的轮径，而直径的大小则是决定轮毂式电机以及所有电机扭矩不容置疑的一个常数……※
为了解决这一矛盾，我的设计是将：调频互逆电机——轴向垂地。从而获得：定子外径可与厢宽等同的最大设置空间。※
电机的厚度与车底盘适配（滑板式集成•电脑式部线），不额外占用车底盘与路面的空高；轮径配置的自由获得解放（路面通过性•涉水性好）※
从而获得一个：转子——轴速慢•外圆切线速快；扭矩大•调速与调矩的范围宽；惯性蓄能强•作功稳劲（电动时调速／制刹时发电）的自组织单元※
大扭矩电机——输功大／转数小；轴承技术低／磨损少／震动轻／噪音小※
在这（新型汽车）底盘的平台上※
——可经济的兼容：轻•重／客•货，各类车种。※
——可方便的兼容：各种电源配给模式。例：燃料电池／油→电转换／充蓄电池……只需：装配／拔插电源即可。※
因此：本专利——工艺传承、实施容易、节省投入……兼容广普、覆盖纵深……技术寿命自然就会持久远长……※
合作形式：转让、参股均可；价格：面议。※
本专利【大直径薄体电机的变频•调速•调矩模式】也可扩延到其它需要：变速•调矩的应用领域更替齿轮箱类旧式动力头※
——例：【车•磨•刨•铣•镗】车床之列齿轮箱类旧式动力头! ※
目前机床动力头输功的前期整合——需若干齿轮•蜗轮•带轮来进行减速•调矩才能完成整合。然后才是→实际工作所要求的齿合分配。※
①动力头输功的前期整合——所需的若干齿轮•蜗轮•带轮→给制造企业增加了——工耗•料耗→给产品增加了成本；给社会浪费了能源！※
②动力头输功的前期整合——电耗•磨耗•润滑油耗→同样也给使用企业增加了——使用•养护成本→给社会浪费了能源！※
采用本发明:大直径薄体调频电机模式动力头输功的前期整合—就可一步到位。※
——可大量减少:齿轮•蜗轮•带轮的用量! ※
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